近期，“0公里二手车”现象在汽车市场引发了广泛关注。这一特殊类型的二手车，以其几乎全新的状态和相对较低的价格，成为了消费者热议的话题。长城汽车董事长魏建军在最近的一次采访中，揭开了“0公里二手车”背后的行业乱象，将这一灰色地带推向了公众视野。
魏建军指出，“0公里二手车”实际上是指车辆在完成上牌注册后，并未真正投入使用，而是又回到了二手车商手中。据他透露，目前在二手车平台上，有大约3000至4000家商家在销售这类“准新车”。这一特殊交易模式迅速成为了舆论的焦点。
记者走访了懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等二手车平台，发现比亚迪、埃安、奥迪等多个品牌均有“0公里二手车”在售。这些车辆的售价普遍低于官方指导价数万元，部分车型的上牌时间甚至标注为2025年4月。在社交媒体上，不少二手车商还通过视频宣传门店里的“0公里二手车”，停车场内停满了各种品牌的全新车辆。
河南嘉诚汽车租赁有限公司负责人刘金涛表示，其门店在售的“0公里二手车”大多是之前生产的库存车，由于销售不佳而降价处理。他举例说，一辆今年4月刚出厂的大众新宝来，落地价格只要7.88万元，比指导价便宜近5万元。类似的情况还发生在比亚迪、奇瑞等品牌上。
据行业知情人士透露，这种操作实际上是经销商清库存的一种变通手段。二手车商以低价从经销商处购买新车，然后再加价转卖给消费者。这样一来，经销商能够清理库存，二手车商也能赚取利润，而消费者则能以较低的价格购买到几乎全新的车辆。然而，这种看似双赢的交易背后，却隐藏着不少隐患。
首先，这种操作可能导致补贴政策被变相套用。部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取国家补贴，这不仅扭曲了政策设计的初衷，还可能造成国家财政资源的浪费。
其次，消费者权益保障体系也出现了漏洞。购买“0公里二手车”的消费者将丧失首任车主专属权益，如终身质保等核心服务。由于车辆已经完成首次过户，转售时的残值率将显著低于常规二手车，实际用车成本可能不降反升。
更为严重的是，这种现象折射出了汽车行业的深层次矛盾。在市场竞争日益激烈的情况下，部分经销商只能通过制度缝隙寻求生存空间。当“0公里二手车”成为特殊商品标签，新车以二手之名流转于市场时，数千商户集体游走于制度边界，这不仅暴露了行业恶性竞争的一面，更警示着市场秩序重建的紧迫性。
为了规范市场秩序，保护消费者权益，相关部门应尽快出台针对“0公里二手车”的交易规则。这不仅是平衡各方利益的必答题，更是推动汽车行业健康发展的关键所在。
