近日，一起涉及波音787客机的严重空难震惊了全球航空界。在印度的一次起飞过程中，该飞机突然失速并急速坠落，最终撞上了一栋高层建筑。由于事故发生在起飞阶段，飞机油箱满载，导致大火难以扑灭，现场情况极为惨烈。
波音787，这款近年来并未如737 MAX那样频繁出现在公众视野中的机型，实际上隐藏着不少问题。尽管尚未引发大规模空难，但波音787的种种瑕疵却如暗流涌动，令人担忧。从2010年起，多个国家便陆续发现该机型存在结构性缺陷，如机身接缝不合规、电缆安装错位等，这些问题一旦处理不当，极易引发短路等安全隐患。更有甚者，曾有金属屑混入燃油系统的离奇事件被曝出。
作为波音787的一大亮点，其锂电池供电系统也曾出过严重问题。2013年，日本全日空和日本航空的两架787飞机相继发生电池过热、冒烟甚至起火事件，迫使美国联邦航空管理局（FAA）下令该机型全球停飞三个月。然而，尽管问题频发，波音787却并未在舆论场上掀起太大风波。这或许是因为，相较于737 MAX那样直接引发空难的“明目张胆”，787的问题更像是一种“隐秘的恶”，被体面包装下的系统腐烂所掩盖。
波音787的问题并非孤立事件，而是呈现出一种“结构性批量性的慢性病”特征。许多航空公司在面对飞机故障时，为了减少乘客恐慌，往往选择低调返厂维修，而非对外声张。这种做法虽然暂时平息了风波，但却让波音787的安全问题如同一颗定时炸弹，随时可能爆发。
波音787之所以能够“带病上岗”，与FAA的纵容密不可分。在过去十多年里，FAA推行了所谓的ODA政策，允许波音自己组建内部审核团队来审核自己的设计、生产和测试流程。然而，这些审核员中不乏波音员工，他们的奖金和晋升甚至与项目推进挂钩。这样的审查机制，无疑为波音787的安全问题埋下了伏笔。
值得庆幸的是，并非所有国家都对波音787的安全问题视而不见。中国民航局在面对波音复飞问题时态度强硬，始终坚持先确保安全再谈效益的原则。目前，波音尚未获得中国对其787的新增订单批准，市场基本处于冻结状态。同样，欧洲航空安全局（EASA）在复飞737 MAX时也做了独立验证，并要求波音在软件和培训问题上做出重大改进。
此次印度空难，无疑为波音787的安全问题敲响了警钟。然而，更令人担忧的是，这背后所暴露出的监管缺失和审查走过场问题。当监管变成摆设、市场变成试验场时，那些本应在实验室里解决的问题就会在万米高空中一次次复现。每一次空难，都是对监管不力的严厉拷问，也是对生命尊严的无情践踏。
事实上，在中欧拒收飞机后，波音已经造成了大量库存积压。为了缓解库存压力，波音不得不将问题飞机持续倾销至全球中低收入市场。此次印度空难中的波音787，或许正是这一背景下的牺牲品。然而，无论波音将问题飞机销往何处，都无法掩盖其安全问题的本质。对于波音而言，真正的考验才刚刚开始。
