近期，知名分析师崔东树对我国动力电池及新能源汽车市场进行了深入剖析，其观点引发了广泛关注。
数据显示，2025年5月，我国动力电池及其他类型电池的总产量达到了123.5吉瓦时（GWh），与去年同期相比增长了46%。从年初至5月底，累计产量更是达到了568GWh，同比增长42%。然而，值得注意的是，尽管产量持续增长，但动力电池用于装车的比例却在逐年下降。据预测，到2025年，这一比例将降至42%，其中三元电池和磷酸铁锂电池的装车率分别为39%和43%。
具体到5月份，锂电池的装车量达到了57.1GWh，同比增长43%。然而，三元电池的装车量增速明显放缓，同比增长仅为1%，占比也下降至18%。相比之下，磷酸铁锂电池的装车量同比增速高达58%，占比达到了81%。这一趋势反映出，磷酸铁锂电池正逐渐成为市场主流。
新能源汽车市场同样表现出强劲的增长势头。2025年5月，新能源汽车合格证产品产量达到112万台，同比增长32%。今年前5个月，累计产量已达478万台，同比增长40%。其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的产量分别增长了53%和24%，显示出消费者对新能源汽车的强烈需求。
在电池能量密度方面，纯电动车目前的主力电池能量密度区间集中在125至160瓦时/千克之间。特别是在2025年第二季度，125至140瓦时/千克的电池占比高达62%，同比上升了14个百分点。而能量密度超过160瓦时/千克的车型占比则有所下降，从2024年的13%降至5%。
市场竞争格局方面，宁德时代和比亚迪在动力电池领域展现出了强大的竞争力。尽管宁德时代的占比在2025年第二季度有所下降，但仍保持在40%左右。而比亚迪的占比则从2020年的15%上升至26.7%。亿纬锂能、中创新航等企业也表现出强劲的增长势头。值得注意的是，随着比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，宁德时代、LG新能源和蜂巢能源在三元电池领域的优势更加明显。
从车型需求来看，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的电池需求持续增长。特别是纯电动货车的电池需求大幅增长，达到了164%。这反映出新能源汽车市场正在向多元化方向发展，不同车型对电池的需求也在不断变化。
最后，崔东树指出，尽管动力电池市场竞争激烈，但格局相对稳定。然而，未来随着整车企业造电池或整车联合相关企业共同造电池的趋势日益明显，电池企业将面临更大的挑战和机遇。整车企业将逐步加强对电池企业和上游产业链的控制能力，同时提升对下游品牌营销能力的掌控力。
