在二手车市场摸爬滚打多年的老詹，年初时做出了一个决定：购进7辆被称为“0公里二手车”的新能源车。这些车辆虽然上过牌照，但行驶里程几乎为零，对于买家而言，既能省下购置税和保险费用，又能以相对低廉的价格获得几乎全新的车辆。
老詹原本以为这是一笔稳赚不赔的买卖，他以13万元的单价购入这些车辆，计划以15万元的价格售出，每辆车至少能赚1万元。然而，市场风云突变，5月底，长城汽车董事长魏建军公开指出，“0公里二手车”现象扰乱了汽车销售市场秩序，并可能导致车企销售数据失真。不久后，商务部消费促进司也召集车企和相关行业机构座谈，规范整治这一乱象。
这一系列的波动让老詹措手不及，他手中的0公里二手车价格迅速下跌，从13万元跌至12.8万元，仍然难以出手。他开始将这些车辆戏称为“祖宗”，只要能以不亏本的价格卖出，他都愿意考虑。
事实上，“0公里二手车”并非新鲜事物，在二手车市场内，这类车辆通常被称为“准新车”。它们因为各种原因被车主短期内出售，对于车商而言，这类车辆利润高、出货快，是市场上的抢手货。然而，近年来，随着二手车市场的兴起和新能源车的涌入，0公里二手车的数量激增，市场开始变得复杂起来。
老詹回忆，十几年前他第一次接触0公里二手车时，这类车辆还是小众玩物，主要满足一些特殊需求。然而，如今，它们已经成为二手车市场的重要组成部分，尤其是新能源车领域。一些年轻消费者因为预算有限，选择购买0公里二手车作为过渡；而网约车司机则因为政策限制，更倾向于选择这类几乎全新的车辆。
然而，0公里二手车的兴起也带来了一系列问题。首先，它们对正规新车销售渠道构成了冲击。原本定价合理的新车，在二手车市场上以更低的价格出售，导致新车销量下滑。其次，一些车企和经销商为了冲量或消化库存，将新车上牌后再作为二手车销售，这种行为不仅扰乱了市场秩序，还可能损害消费者权益。
老詹坦言，他手中的7辆0公里二手车原本是一家4S店为冲量而上牌后处理的库存。这类车辆在业内并不罕见，部分车企会在考核周期临近时向经销商下压销量指标，经销商为了保返点和优质车源，不得不先买下车辆计入销量后再转手卖出。
在这些复杂因素的推动下，0公里二手车市场变得愈发混乱。老詹表示，他现在对这类车辆已经失去了兴趣，只想尽快将手中的库存出清。他认为，汽车应该是商品而不是投机的工具。
事实上，对于整个汽车行业而言，“0公里二手车”现象也暴露出了一些深层次的问题。一些车企过度依赖报表刺激、忽视产品体验；经销商则面临巨大的销售压力不得不采取一些非常规手段。这些问题不仅损害了消费者权益也阻碍了行业的健康发展。
老詹看着不远处一间空荡荡的铺面感慨万千。那是他们市场新能源车做得最大的档口曾经库存上百辆新车如今却已经倒闭。他认为这既是市场的残酷也是行业的警醒。
