近日，财政部与税务总局联合发布的一则通知，瞬间在豪华汽车市场掀起了波澜。通知宣布，从7月20日起，超豪华小汽车消费税的征收标准将发生重大调整，原本以130万元（不含增值税）为起征点的门槛，将被大幅下调至90万元。更引人注目的是，此次调整首次将纯电动和燃料电池动力的乘用车及中轻型商用客车也纳入了征税范畴，而二手超豪华小汽车则被明确排除在外。
这一突如其来的政策变动，让售价超过90万元的豪华车型瞬间背负上了额外的10%消费税。对于那些计划购买豪车的消费者而言，这意味着他们的购车预算将不得不额外增加约10万元。
新政的公布，迅速在全国范围内引发了豪华汽车抢购潮。深圳的一家宝马授权经销商在短短两天内，库存的7系车型被一扫而空，连在途的车辆也被预订完毕。销售顾问坦言，许多顾客根本来不及仔细挑选车型和颜色，只要能开票，是7系就行。
相似的场景也出现在上海浦东的某宝马4S店。销售顾问急忙向顾客解释，原本无需缴纳消费税的宝马740Li xDrive尊享型，在新政实施后将多出10.68万元的消费税。北京、广州、杭州等地的豪华品牌展厅同样人声鼎沸，奔驰、保时捷、奥迪等品牌的热门车型迅速售罄。
这场抢购潮的根源在于政策生效前的短暂窗口期。从通知发布到正式实施，只有短短72小时。消费者只要在7月19日24时前开具机动车销售发票，就能避免承担高额的额外消费税。
对于经销商而言，这次政策调整既是挑战也是机遇。一些拥有现车囤积的经销商，瞬间拥有了稀缺的免税配额资源，议价能力大幅提升。然而，更多经销商则面临着库存结构突变带来的巨大压力，他们不得不紧急与厂家协商退换部分高价车型。
面对税费成本的增加，车企的反应迅速且策略多样。捷豹路虎中国率先宣布，在特定时间段内购买指定车型可享受消费税全额补贴。部分奔驰经销商也跟进，表示将承担迈巴赫S级、GLS SUV等车型的豪车税。而特斯拉则采取了更为巧妙的策略，直接将Model X入门版的指导价调低至90万元以下，从而规避了消费税的征收。
值得注意的是，并非所有传统豪华品牌都迅速出台了官方兜底政策。宝马中国和奥迪官方并未发布统一的补贴声明，而是将决策权下放给了经销商。
业内人士分析认为，这次消费税调整实际上是对中国豪车消费主力人群的一次精准聚焦。随着豪车消费从中产阶层扩散到富裕阶层，政策制定者希望通过调整起征点和征税范围，来引导消费和产业转型。
追溯历史，我国超豪华小汽车消费税始于2016年，主要针对130万元及以上的乘用车和中轻型商用客车。此次调整不仅显著扩大了征税范围，还将新能源豪车纳入了征税范畴。这被视为政策制定者认为新能源豪车市场已具备相当规模和成熟度，不再需要早期的免税政策扶持。
政策对二手超豪华小汽车的豁免也被解读为对存量资产的保护，同时将调控重点放在增量市场上。这次调整不仅旨在增加财政收入，更希望通过引导消费和塑造产业结构，推动汽车行业从价格竞争向价值竞争转型。
