近期，新能源汽车领域内的智能驾驶话题再度引起广泛关注。随着智能驾驶技术的逐步普及，一系列相关问题也逐渐浮出水面。
在国新办近期举行的新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强明确指出，当前市场上所销售的汽车所搭载的“智能驾驶”系统，并未达到真正的“自动驾驶”标准，驾驶者依然是行车安全的最终责任人。他强调，如果驾驶者在行车过程中放开双手或视线离开路面，将面临严重的交通安全风险，并可能承担民事赔偿、行政处罚乃至刑事责任。为此，公安机关将联合相关部门进一步加强对智能驾驶技术的规范管理。
事实上，对于智能驾驶技术的关注和讨论早已有之。今年早些时候，工信部发布公告，严禁车企使用“自动驾驶”、“L2.9999”等具有误导性的宣传用语。公告发布后，多家车企迅速行动，对宣传材料进行了修改。
华为、长城、岚图等车企也纷纷发表声明，强调智能驾驶的辅助性质，并提醒用户规范使用。然而，尽管如此，仍有多起因误用智能驾驶功能而引发的交通事故备受关注。部分消费者错误地将辅助驾驶等同于自动驾驶，从而采取了危险行为，导致事故频发。
公安部道路交通安全研究中心也多次发出警示，明确指出辅助驾驶并不等同于自动驾驶。从技术角度来看，尽管智能驾驶技术发展迅猛，但在复杂场景下的感知算法可靠性仍存在瓶颈，尚未取得突破性进展。
目前，市场上销售的汽车所搭载的智能驾驶系统大多处于L2及以下级别，属于辅助驾驶范畴，与真正的自动驾驶还有较大差距。然而，一些车企在宣传过程中过度夸大智能驾驶功能，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的界限，导致消费者产生误解，过度依赖智能驾驶系统，从而引发了安全隐患。
