近期，蔚来汽车陷入了一场关于车主权益的风波之中，引发了广泛关注。
据多位蔚来车主反映，他们原本享有的终身免费换电权益被公司单方面取消。其中，河南的高先生就是一个典型的例子。2020年，他花费近60万元购买了一辆蔚来ES8，当时承诺的首任车主终身权益包括免费换电和质保。然而，今年7月，蔚来以“车辆使用超出正常范围”为由，通知他终身权益将被取消。高先生表示，他的车辆五年行驶了28万公里，去年一年就跑了17万公里，但这是出于个人正常使用的需要，频繁出差导致的高里程。
无独有偶，江苏的一位蔚来ES6车主也遭遇了类似问题。由于工作原因，他经常开车往返于乌鲁木齐，年度行驶里程超过15万公里，同样被蔚来取消了首任车主权益。
追溯起来，这场风波的导火索可以追溯到蔚来6月10日在官方App上发布的一则公告。公告中，蔚来征集有关“违规使用首任车主权益的营运车辆”的信息，指出部分车主存在对车辆质保、换电等权益的不正当使用现象。根据协议，首任车主的质保、免费换电等权益仅限于个人非运营用途。若车辆用于商业运营，蔚来有权收回相关权益。
蔚来此举的背后，是对一些“羊毛党”车主的无奈应对。早期车主被授予终身免费换电等特权，但条件是这些福利不得用于商业运营。然而，一些车主却利用这些权益跑网约车、租给车队，甚至将车辆当作发电机给其他设备供电。更有甚者，在二手平台上公然售卖蔚来终身免费换电的权益，标价高达数万元。
面对车主权益滥用的严峻形势，蔚来汽车显然承受了巨大的成本压力。为了应对这一问题，蔚来可能采用了数据模型来识别潜在的滥用行为。然而，这一做法也引发了不少争议。一些车主认为，仅凭行驶里程等单一因素就判定滥用权益过于简单粗暴，缺乏合理性和说服力。
在车主权益被取消的争议声中，蔚来需要更加审慎地处理这一问题。首先，蔚来应重新审视判定车主滥用权益的标准，制定更为清晰、合理且能让车主信服的规则。例如，对于“超出正常范围”的界定应更加明确，不能仅凭数据模型就做出决定。其次，加强与车主的沟通也是至关重要的。在发现疑似滥用行为时，蔚来应及时与车主取得联系，充分听取车主的解释，并进行深入调查核实后再做处理。这样可以避免简单粗暴的方式引发车主的不满和信任危机。
