【ITBEAR】随着我国经济的快速发展，重卡作为货物运输的主力军，其碳排放问题日益凸显。为实现碳中和目标，重卡的零碳转型显得尤为重要。最新研究显示，到2050年，我国重卡将承担约9万亿吨公里的货运周转量，碳排放量预计将达到约6.6亿吨，因此，新能源替代传统柴油成为重卡零碳转型的关键。
在重卡新能源技术路线中，纯电动重卡和氢燃料电池重卡备受关注。纯电动重卡已逐步规模化，并成为我国新能源重卡市场的主流技术。然而，其续航能力和应用场景仍有所局限。相较之下，氢燃料电池重卡以其更高的运载效率和更强的续航能力，在长距离干线运输场景中展现出巨大潜力。
为推动氢燃料电池汽车的发展，我国已批复五大燃料电池汽车示范城市群，涵盖41座城市。这些城市群在示范期内需推广燃料电池汽车超过35000辆，建设加氢站超过500座。据统计，截至2023年8月，燃料电池汽车累计产量已达19968辆，上险量达17499辆，其中重型货车占比达到50%。
各示范城市群凭借自身产业优势，形成了不同的发展路径。上海城市群以商用车为主，乘用车并行；京津冀城市群得益于冬奥会的契机，推广任务完成较好；河南和河北城市群则依托本地的钢铁产业基础及副产资源，形成了大企业引领的商业模式；广东城市群作为我国氢能产业发展的排头兵，也较好地完成了推广目标。
在重卡零碳转型的过程中，氢燃料电池重卡的应用推广仍面临诸多挑战，如氢能产业的发展仍在初级阶段，车辆成本较高，且氢能的供给能力和价格尚不具备竞争优势。然而，随着氢能技术的不断进步和基础设施的逐步完善，氢燃料电池重卡在长距离干线运输场景中将承担更重要的角色。
总体来看，重卡的零碳转型对于我国实现碳中和目标至关重要。纯电动重卡和氢燃料电池重卡作为两种主流的新能源技术路线，将在不同应用场景中发挥各自的优势。随着政策的推动和技术的进步，氢燃料电池重卡有望在未来成为重卡零碳转型的重要解决方案之一。
