长安汽车正站在新能源转型的十字路口，一场突如其来的人事变动引发了行业关注。新任长安汽车执行副总裁杨大勇在智能产业博览会上抛出“35%燃油车市场占比”的论断，与长安此前激进的新能源战略形成微妙反差。而深蓝汽车在此时完成高层更迭，前荣耀中国区CMO姜海荣火线接任总裁，为这场转型增添了更多不确定性。
深蓝汽车的困境在财务数据中显露无遗。2024年财报显示，该品牌亏损达15.72亿元，两年累计净亏损突破45亿元，资产负债率飙升至110%。今年设定的50万辆销售目标仅完成39.7%，主力车型深蓝S07、S05等7月销量环比均出现两位数下滑，其中S05车型销量环比暴跌56.18%。这种颓势与长安汽车整体营收增长5.58%形成鲜明对比，净利润却同比下滑35.37%的尴尬局面，暴露出新能源板块的深层危机。
姜海荣的跨界履新充满戏剧性。这位在手机行业创造“摔机测试”等经典营销案例的操盘手，在加入深蓝后展现出谦逊姿态。面对媒体，他坦言“汽车行业是新战场”，并立下“承诺不兑现可批评”的军令状。但行业观察者指出，深蓝当前需要的不仅是营销创新，更需要解决产品定位与用户体验的双重困境。以G318车型为例，这款被寄予厚望的“方盒子”SUV，因无大梁设计引发越野爱好者质疑，而“1.8米大床”的宣传又难以打动城市用户，暴露出产品策略的摇摆不定。
定价策略的失误进一步加剧了市场困惑。深蓝S09基础版车型因配置“缩水”遭消费者诟病，而搭载华为智驾系统的高配版价格直逼30万元区间，在竞品围剿中失去价格优势。车主反馈显示，产品可靠性、服务体系等环节存在明显短板，某车主直言“驾驶体验、底盘调校都不达标，智能化更是硬伤”，这种集体性失望正在动摇品牌根基。
长安的焦虑在战略层面持续发酵。2017年提出的“2025年停售燃油车”目标已悄然调整，杨大勇“35%燃油车占比”的预测，折射出企业对市场现实的妥协。深蓝作为长安“香格里拉计划”的核心载体，其表现直接关系到集团新能源转型的成败。但当前每月不足2.5万辆的销量，与年销50万辆的目标差距悬殊，即便姜海荣能快速适应汽车行业规则，要在剩余四个月完成超30万辆的销量冲刺，难度堪比登天。
这场跨界人事变动背后，是传统车企在新能源赛道上的集体迷茫。当营销高手遇上产品困局，当激进目标遭遇市场冷遇，深蓝的破局之路注定充满变数。在技术壁垒与用户信任双重考验下，姜海荣的汽车行业首秀，或将成为观察传统车企转型成效的重要样本。
