【ITBEAR】国内汽车市场正面临前所未有的变革。随着竞争加剧，一场车企间的“大逃杀”已悄然提速。在这场残酷的较量中，谁能最终脱颖而出，成为了业界关注的焦点。
从近期公布的数据来看，尽管今年1至9月我国汽车行业收入与成本支出均呈现同比增长，整体市场走势尚称稳定，但企业利润率却出现了显著下滑。特别是9月份，车企利润率已跌至3.4%，创下今年新低。这一尴尬局面让不少车企陷入了越卖越亏的窘境。
事实上，国内汽车行业利润率的下滑趋势早已显现。自2020年以来，该行业利润率逐年下降，从6.2%降至2023年的5%。与此同时，汽车年销量却连创新高，从2020年的2531.1万台增长到2023年的3009.4万台。这一反差引发了人们对价格战背后原因的深思。
价格战作为当前车市的主旋律，其成因复杂多样。一方面，国内汽车市场已进入存量阶段，需求端乏力导致整体市场下行。车企们为了争夺有限的市场份额，不得不采取各种手段进行竞争，从而加剧了价格战的激烈程度。另一方面，随着新能源汽车的崛起和技术的不断进步，汽车行业的成本结构正在发生深刻变化。传统车企面临着巨大的转型压力，而价格战则成为了他们缓解压力的一种手段。
然而，价格战并非长久之计。中国汽车流通协会的数据显示，今年1至8月，价格战已导致新车市场整体零售累计损失高达1380亿元。同时，乘联会的数据也显示，今年1至9月全国乘用车降价规模持续扩大，远超往年。这些数字背后反映出的是车企们面临的巨大生存压力。
在这场“大逃杀”中，不仅车企们日子难过，下游经销商更是雪上加霜。今年以来，不少4S店因资金链断裂而跑路，成为了行业内的常态。业内人士指出，经销商目前面临的不仅是利润问题，更是价格倒挂带来的巨大亏损风险。这种卖一辆亏一辆的状态让许多经销商陷入了绝境。
与车企和经销商的困境形成鲜明对比的是汽车产业链上游的繁荣。零部件企业和电池企业在这场变革中成为了赢家。以宁德时代为例，该公司在今年前三季度实现了净利润的大幅增长，同比增长率高达15.59%。其他零部件上市公司也纷纷报喜，显示出产业链上游的强劲盈利能力。
国内汽车市场正在经历一场前所未有的变革。在这场“大逃杀”中，谁能最终胜出尚不得而知。但可以肯定的是，只有不断创新、提升核心竞争力并适应市场变化的车企才能在这场残酷的竞争中脱颖而出。
