在中国汽车市场，一场由纯电和混动两大动力品类引领的结构性变革正在如火如荼地进行。这场变革不仅深刻影响了乘用车领域，还迅速蔓延至商用车领域，特别是重卡新能源领域，吸引了比亚迪、吉利、奇瑞、长城等企业的积极参与。值得注意的是，比亚迪早在十多年前就已将电动大巴成功打入北欧市场。
在这场能源革命中，皮卡行业作为乘用车与商用车之间的“跨界者”，同样未能幸免。尽管传统燃油皮卡，尤其是汽油和柴油车型，仍拥有庞大的消费基础，但混动和纯电皮卡的崛起，无疑给这一领域带来了前所未有的冲击。长城及其长城炮皮卡，尽管长期占据市场领先地位，但如今也面临着来自吉利雷达等混动、纯电皮卡品牌的强劲挑战。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树指出，国内新能源皮卡市场表现亮眼，尤其是雷达皮卡等品牌，与长城、江铃、东风等品牌一同占据了国内销售前五的位置。目前，纯电动皮卡在国内市场占有率约为4.6%，插电混动占1.7%，合计约占6%。崔东树认为，皮卡电动化在商用车领域，特别是卡车领域，仍有巨大的提升空间。数据显示，今年新能源皮卡一季度销量同比增长了180%，3月份更是增长了220%，呈现出爆发式增长态势。
然而，在混动与纯电皮卡的发展路径上，业界存在不同看法。同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平认为，纯电驱动的动力性能远优于发动机驱动，因此在成本相同的情况下，纯电皮卡是更优的选择。他强调，混合动力如果不如纯电动，那么应该更注重电源的混合，而非发动机的保留。
不过，余卓平教授也承认，混动皮卡如乘用车市场一样，正经历着快速发展。他认为，这得益于产业链和技术链的成熟。对于增程式技术，余教授认为目前全球尚无优秀的增程器，增程技术的关键在于创新，创新后的增程器性价比将更高。
中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长、中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全则持更为中立的观点。他认为，纯电和混动是互补的，应根据不同的应用场景选择不同的产品。皮卡从油改电的过程中，需要给用户提供超出预期的全方位解决方案，以改变用户对新能源皮卡的认知。
作为车企代表，吉利雷达皮卡CEO凌世权表示，雷达对新能源皮卡的理解与众不同，更注重场景解决方案。他认为，新能源皮卡应解决皮卡所需的传统属性，如装载、拖拽、越野等，并通过新能源纯电、插混技术来实现。在此基础上，雷达还将能源平台、物联平台融入其中，为用户提供一套完整的生态解决方案，以改变户外作业、生活和露营方式。对于动力类型的选择，凌世权认为，在不考虑环境因素的情况下，纯电是最优解，但在寒冷地区，插混更为合适。
