在新能源汽车领域，一场围绕人才与技术的较量悄然上演，小米汽车无疑是这场战役中的新星。2021年，小米创始人雷军宣布正式进军造车业，而这一决定迅速引发了行业内的一系列连锁反应。其中，最为引人注目的莫过于小米对吉利核心团队的“人才收割”。
雷军对造车的筹备，始于对各大车企的深入考察。在一次访问吉利汽车研究院的过程中，他不仅进行了深入的交流，更在心中默默锁定了一位关键人物——吉利研究院院长胡峥楠。胡峥楠在汽车设计领域享有盛誉，曾主导过多款畅销车型的研发，包括比亚迪F3、哈弗H6以及吉利博瑞等，更是吉利SEA浩瀚平台的核心开发者。为了规避竞业协议的限制，雷军采取了一个巧妙的策略：先让胡峥楠加入由他担任法人的顺为资本，以投资顾问的身份作为过渡，实际上却在为小米汽车的研发秘密布局。
2021年9月，业界震惊地发现，胡峥楠不仅自己跳槽至小米，还带走了吉利研究院的数十名核心成员，覆盖了从底盘调校到智能驾驶等多个关键岗位。这一举动虽然在法律层面无懈可击，但在行业内却引发了广泛争议，被视为小米对吉利的一次“精准打击”。吉利因此遭受重创，两家车企之间的梁子就此结下。
胡峥楠团队的加入，无疑为小米汽车的研发注入了强大的动力。他们凭借丰富的经验和深厚的技术积累，使得小米汽车在研发道路上少走了许多弯路。2024年，小米SU7正式上市，迅速赢得了市场的热烈反响，月销量稳定破万。面对这一挑战，吉利迅速反应，密集推出了极氪001、极氪007、银河E8和极越07四款纯电轿车，全面对标小米SU7，试图通过市场布局来“围剿”小米。
然而，市场反应却给了吉利一个响亮的耳光。尽管吉利在营销战场上频频发力，如在北京车展上将极越展台设在小米汽车对面，直接上演“打擂台”的戏码，但小米SU7的销量却始终坚挺。相比之下，吉利用于“围剿”的四款车型销量总和，有时甚至不及小米SU7一款车型。这一结果无疑宣告了吉利“围剿计划”的失败。
胡峥楠的加盟对小米来说无疑是一笔宝贵的财富。这位拥有20多年行业经验的老将，不仅带来了先进的技术，更带来了一支能够快速实现量产的成熟团队。由他主导研发的车型累计销量已超过千万辆，其中哈弗H6更是成为了“国民神车”。在胡峥楠的带领下，小米汽车在新能源汽车领域的前景无疑更加光明。
