在科技巨头跨界汽车领域的浪潮中，华为与小米的入局无疑是最引人注目的。两家企业几乎同时从科技圈跃入车圈，展开了一场跨行业的较量。
尽管网络上关于两者的争论从未停歇，但深入分析华为与小米在汽车产业的布局，不难发现，它们并非直接的竞争对手。企业运营的核心在于市场、利润与份额的争夺，而华为与小米则采取了截然不同的策略。
华为选择了一条与车企紧密合作的道路，将复杂的制造环节交由奇瑞、赛力斯、北汽、江淮等车企承担，自身则专注于提供技术指导与支持。这一模式取得了显著成效，吸引了广汽、东风、长安等众多车企的青睐，纷纷采购华为的激光雷达、ADS自动驾驶系统、鸿蒙座舱等零部件。奥迪A5L、岚图FREE+、深蓝S09等车型均受益于华为的供应链模式，成为市场上的热门选择。
华为的运营板块并不仅限于汽车销售，其零部件产业同样具有强大的盈利能力。激光雷达、ADS、DriveOne电驱等高技术含量的零部件，为华为带来了可观的利润。这得益于华为在手机、通信领域的深厚积累，以及5G、高端P系列手机等成功产品所构建的生态联盟。
相比之下，小米则选择了直接造车的道路，现阶段主打纯电车型。小米SU7与YU7的上市均取得了不错的市场反响，这两款定价在20万至30万之间的纯电车型，与华为的部分车型在价格区间上有所重叠，但并不多。华为的重心更多放在M8、M9等高端车型上，且倾向于增程路线，与小米的纯电策略形成鲜明对比。
从品牌画像来看，小米与华为的差异同样显著。小米走的是性价比路线，雷军个人IP的影响力也不容小觑。而华为则更加注重技术突破，用户群体相对成熟，掌握着更多社会资源。M8、M9等车型的成功上市，直接冲击了BBA等传统豪华品牌的用户群体，显示了华为在高端市场的强大竞争力。
因此，尽管华为与小米都在涉足电车领域，但它们的商业模式与基准点截然不同。华为的对手是BBA等传统豪华品牌，同时为企业提供技术解决方案；而小米则主打年轻运动形象，专注于造车本身，无法通过供应链盈利。这种差异使得两者在汽车领域的竞争并非直接对立，而是各自在擅长的领域内发光发热。
