本田与广汽的合资合作迎来新篇章。7月20日，双方正式签署续约协议，将合作期限延长至2038年，股比结构保持不变。这一决策背后，是广汽本田面对市场挑战的主动求变——今年上半年，本田中国销量同比下滑34.7%，其中广汽本田跌幅达55.8%，智能化新能源产品的缺失成为主要短板。
广汽本田汽车销售有限公司副总经理藤川大也坦言：“行业迭代速度远超预期，我们此前的产品布局未能充分满足国内消费者对智能新能源的需求。”这种清醒认知推动企业开启全面转型，核心策略从“全球车型本土化适配”转向“中国团队主导本土创造”。
研发体系迎来根本性变革。广汽本田首次推行“产品总监制”，由合资公司团队全面主导产品定义，整合中日双方技术资源进行联合开发。中国研发团队不再仅是执行者，而是成为核心需求的定义者，从智能驾驶辅助系统到座舱交互体验，均将针对中国用户习惯深度定制。据透露，明年推出的新车将搭载全新一代智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将实现代际升级。
供应链重构同步推进。广汽本田已与多家国内头部供应商建立深度合作，本土零部件采购占比持续提升。通过平台化研发与零部件通用化策略，企业正推动开发费用、周期、工时三重减半，同时力争生产效率提升20%。这种改变与本田全球战略形成呼应——今年5月的本田全球战略发布会上，明确提出要联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等领域深度应用中国本土技术。
产品规划已清晰落地。未来两年内，广汽本田将推出5款全新车型，包括迭代升级的混动产品以及2款深度整合股东资源的本土化新能源车型。广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌强调：“过去我们习惯引进全球车型后做本土改良，现在要彻底转变思路，让中国团队主导核心需求定义，这种转型正在不断提速。”
这场转型背后，是合资车企对市场格局的重新校准。当中国新能源汽车渗透率突破50%，当智能座舱成为用户购车核心考量，广汽本田的选择折射出跨国车企在华战略的深层调整——从技术输入转向资源整合，从全球标准适配转向中国需求定义，这种转变或将重新定义合资车企的竞争力坐标。
