超跑品牌路特斯宣布进军混动市场，以双动力战略寻求突破
路特斯，一个与保时捷、法拉利并驾齐驱的超跑品牌，近日在广州车展上展示了其900V插电混动技术，该技术可带来高达1100公里的综合续航能力。这一创新技术不仅标志着路特斯向混动市场的迈进，也预示着该品牌正以双动力形式寻求销量增长的新路径。
面对全球充电补能网络不均衡的现状，路特斯CEO冯擎峰表示，插电混动技术能够更好地满足用户需求。据悉，路特斯或将成为全球首家推出插电混动产品的超豪华汽车品牌，这一举措无疑将为其在竞争激烈的市场中增添一份独特的竞争力。
混动技术在超豪华车市场的普及正在加速。诸如宝马M5和奔驰AMG S63等高性能车型，已经开始利用小电池和电机配合发动机，输出更大的功率和扭矩，进一步提升车辆性能。而路特斯的插电混动技术则更加注重电驱动，旨在实现高续航的同时，避免高速状态下性能的折损。
“这也是路特斯没有选择增程式技术的原因，”冯擎峰强调，“增程式汽车在亏电状态下会丧失性能。”
尽管路特斯在全球范围内享有盛誉，但在华市场的影响力仍有待提升。自2017年被吉利集团控股以来，路特斯宣布向电动汽车品牌转型，以实现品牌的复兴。目前，路特斯在售车型包括燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE以及纯电轿跑EMEYA。
尽管今年前三季度，路特斯营收同比增长翻倍至6.53亿美元，但净亏损也扩大了20%，达到6.67亿美元，毛利率从去年同期的11%下降至9%。对此，冯擎峰表示，这是由于明年新车上市前的去库存所致，而路特斯长期毛利率的目标是达到20%。
在高端纯电动汽车市场增长受限的背景下，插电混动汽车市场却呈现出强劲的增长势头。根据乘联会数据，今年前9月，40万元以上纯电动汽车销量同比微增1.8%，而插电混动汽车市场同比增速高达92.3%。冯擎峰指出，8万美元以上的超豪华汽车领域的新能源汽车渗透率不及预期，实际数据和预计数据相差一倍。这部分市场的消费者对燃油超跑的动力性能体验充分，切换至电动汽车后难以获得更出色的体验。同时，电动汽车智能化尚未形成与燃油车明显的体验反差。
“中低端汽车市场依靠电动化已经实现了对燃油车的反超，而超豪华车市场则需要智能化来改变消费者的观点。”冯擎峰认为，随着城市领航辅助驾驶的逐步普及，这一时间拐点将在2025年出现。
与积极向电动化转型的豪华品牌相比，超豪华汽车品牌显得更为谨慎。以法拉利为代表的一些以发动机性能闻名的品牌，面临着既要继承发动机开发经验遗产，又要应对电动化转型需求的双重挑战。电动化技术在一定程度上解构了这些品牌在燃油车时代积累的影响力。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超指出，在智能化发展的趋势下，汽车核心竞争力已经从动力链转变为车辆信息处理能力，包括智能驾驶、智能座舱等。而路特斯智能驾驶部门近期与欧洲一家汽车制造商达成的协议，为其计划中多款车型提供智能驾驶解决方案，正是其在智能化领域布局的重要一步。
冯擎峰表示，超跑品牌犹豫转型的一大原因是它们没有意识到电动化将为未来智能化赋能带来的技术变革。在超豪华汽车市场，比拼的不再是动力形式，而是智能化水平。
吉利集团正在尽可能将旗下品牌共享技术资产，平摊研发成本。然而，在同样的车型平台和技术基础上，路特斯需要向消费者提供更有说服力的理由去购买自家产品，而不是转向售价更便宜的极氪。为此，路特斯正在寻求品牌宣传的新策略，计划在年底的“Lotus Day”上重启新名称“莲花”的品牌宣传。
