近日，汽车行业内的风云变幻再次引发关注，特别是有关长城汽车的一系列动向，如同在平静的湖面上投下了一颗巨大的石子，激起了层层波澜。
据知情人士透露，长城汽车正通过一系列手段，如岗位调整、薪资缩减等方式，对部分员工进行变相裁员，受影响员工数量已达上百人。有前员工表示，人事部门以其绩效考核结果不佳为由，将其从技术岗位调至仓管岗位，月薪骤降至3000元，与之前薪资相比差距显著。多位离职员工证实了这一情况，称裁员行动分散进行，累计人数已达百人。截至当前，长城汽车尚未对此事作出回应。
长城汽车的销售业绩同样引发了广泛关注。根据公告，长城汽车2024年10月销量同比下降11.05%，今年1至10月累计销量同比微降2.49%，仅为97.6万辆，与国产“五常”中的其他品牌相比，差距明显。吉利、长安、奇瑞、比亚迪的销量均已突破200万辆大关，而长城汽车尚未达到百万辆级别。旗下的哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌销量均出现同比下滑，其中欧拉降幅最大，达40.40%。
尽管WEY牌和坦克品牌销量有所增长，但累计销量加起来也不足22万辆，远低于比亚迪的月销量。长城汽车原设定的2024年销量目标为190万辆，但目前仅完成了51%。面对如此压力，长城汽车的未来显得尤为严峻。业内专家指出，长城汽车设定的销售目标过高，不利于员工的工作积极性。
不仅如此，长城汽车的人才流失问题同样值得关注。近年来，多位高管相继离职，包括原长城汽车总裁王凤英、欧拉和沙龙双品牌总经理文飞等。这些高管的离开，无疑对长城汽车的发展产生了不小的冲击。
在销量下滑和人才流失的双重压力下，长城汽车高管们的言论也引发了广泛争议。董事长魏建军多次发表反对行业恶性竞争的言论，认为长城汽车应健康发展，不追求无意义的销量。然而，这一观点与行业实际情况存在偏差，引发了业内人士的质疑和批评。魏建军还曾表示，中国电动车产业链在核心技术上并无优势，这一观点也遭到了中央电视台评论员的痛批。
尽管面临诸多挑战，长城汽车仍在积极寻求破局之道。在产品力上，长城汽车与华为签署合作协议，共同推动营销数智化。在营销上，长城汽车拥抱互联网思维，通过直播等方式加强与消费者的互动。在产业布局上，长城汽车积极拓展海外市场，计划到2030年实现海外销售超百万辆的目标。
然而，长城汽车的内部问题同样不容忽视。有车主认为，长城汽车内部产品规划混乱，新车型定位不清，导致品牌失去原有的灵魂。例如，豪华品牌VV5、VV6、VV7等车型突然停产，欧拉品牌的命名也备受争议。这些问题都反映了长城汽车在内部管理上的不足。
面对汽车行业的变革和挑战，长城汽车能否凭借深厚的底蕴和积极的变革实现弯道超车，仍是一个未知数。但可以肯定的是，长城汽车需要正视自身的问题和挑战，积极寻求解决方案，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
