面对欧美贸易保护主义的抬头，中国汽车产业遭遇了新的挑战，尤其是电动汽车领域遭遇了额外的关税壁垒。然而，中国汽车产业凭借其强大的全产业链优势、技术创新力、卓越的产品品质和具有竞争力的价格，依然保持着稳健的出口增长态势。
根据香港《南华早报》近日报道，尽管受到欧盟加征关税的影响，中国汽车出口增速可能在2025年有所放缓，但中国汽车企业并未因此退缩。上汽集团等领军企业正通过推出油车和混合动力车型，积极应对贸易壁垒带来的挑战，力求保持市场份额。
乘联会最新公布的数据显示，2024年前11个月，中国汽车出口量已达到584万辆，同比增长23%。这一增长不仅体现在传统市场，如独联体、中南美和中东等地，中国汽车出口均实现了两位数以上的增长。特别是独联体、中南美和中东地区，增量分别达到了29万辆、22万辆和18万辆。
从出口国家来看，俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时和沙特是中国汽车出口量最大的五个国家。而增量最多的国家则包括俄罗斯、阿联酋、巴西、比利时和墨西哥，这五个国家合计贡献了中国汽车整体增量的57%。
业内分析认为，尽管2025年中国面向欧美市场的出口存在不确定性，但中国汽车在中南美洲等地区的出口仍有较大增长空间。华创证券在展望中国汽车出口形势时指出，预计2025年中国汽车出口总量将达到558万辆，继续保持全球汽车出口第一大国的地位。
然而，贸易保护主义下的关税壁垒仍是中国汽车出口面临的一大挑战。欧盟今年10月决定对中国电动汽车加征反补贴税，这可能导致中国电动汽车在欧洲市场的出口占比下跌。但市场机构Canalys认为，欧洲市场对中国汽车制造商来说依然极具吸引力，未来中国车企将生产更多混合动力汽车来吸引欧洲客户。
吉利汽车首席执行官桂生悦表示，即使对该公司生产的纯电动车征收18.8%的关税，也不会阻止其在欧盟市场占据更大的份额。他强调，吉利汽车的生产优势足以抵消额外关税的影响，公司将继续推动电动车和汽油车的海外出口。
市场机构Digitimes Asia的报告指出，中国汽车出口增长的动力来自多方面。一方面，随着国内市场的饱和，中国车企愈加重视海外市场的发展，不断改进车型以符合国际需求。另一方面，中国汽车的出口范围也在发生变化，从主要面向非洲及欠发达地区，转变为将收入较高、人口密集的国家作为目标出口国。中国车企越来越将电动汽车作为重点推动出口的产品。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，中国汽车出口继续蝉联全球第一的趋势是显而易见的。这一趋势的驱动力在于全球新能源转型所带来的巨大市场需求。由于欧美新能源汽车起步晚、成本高，中国仍将在市场上保持明显的优势，成为全球更多消费者的选择。
尽管中国汽车出海仍面临品牌认知度不如欧美、市场体系有待完善等问题，以及贸易保护主义带来的不确定性，但中国新能源汽车产业链、规模、技术和成本优势，将为中国汽车出口的平稳增长提供有力保障。
