在造车新势力中，零跑汽车以其独特的成长轨迹吸引了业界的广泛关注。从创始人朱江明48岁那年的创业决定，到如今全年销量逼近30万辆的辉煌成就，这段旅程仅仅用了9年时间。
据最新销量数据显示，零跑汽车在2024年12月单月交付量达到了42,517台，同比增长高达128%，连续两个月突破4万台大关，并实现了连续七个月的稳步增长。全年销量接近30万台，同比增幅超过100%，成为新势力中少数超额完成年度目标的车企之一，与另一家备受瞩目的小米汽车共同站在了行业的前沿。
与小米的高调不同，零跑及其创始人朱江明保持着低调的作风。然而，在竞争激烈的2024年中国汽车市场中，零跑却凭借出色的表现脱颖而出。从年初的月销量1万台，到6月首次突破2万辆，再到8月突破3万辆，最终在年底两个月稳定超过4万台，零跑在新势力车销量榜中稳居第三，仅次于理想汽车。在合资车企纷纷裁员、多家新势力车企倒闭的背景下，零跑的成绩显得尤为亮眼。
零跑汽车的迅猛增长，被业界称为“零跑现象”。这一现象的背后，是零跑在大众市场推出了更具性价比的车型。零跑一直坚持“以成本定价、控制好成本、做好产品和营销”的造车逻辑，更愿意将自己的产品特性称为“品价比”。零跑认为，自己的车卖得好不仅仅是因为价格低，更是因为在保证品质的同时，提供了合理的价格。
为了向消费者传达这一理念，朱江明提出了“车圈优衣库”的类比：“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样，追求品价比，在同样的价格下做到更好的品质。”正因如此，“成本定价+高质高配”成为了零跑自创立之初就坚持至今的品牌调性。
零跑的造车追求不仅仅是经济效益，更是为了给不同角色带来“幸福感”。在零跑的造车逻辑中，为用户带来幸福感的途径就是制造品质优良且价格合理的汽车。朱江明甚至曾大胆预测，中大型SUV在10年后的售价应该是5万元。这种“好而不贵”的理念，并不意味着“绝对低价”，而是追求豪华平权。例如，即将推出的D系列车型，虽然价格上升到了20万-30万区间，但仍然坚持成本定价，而非品牌定价。
为了实现“好而不贵”的造车追求，零跑在成本控制上下了大功夫。零跑的方法包括平台化、与供应商共同进行方案创新以及更多的“集成”。以C10、C16两款车型为例，它们本质上是同一款车型，80%的零部件都相同，只是座位数不同。通过这种方式，零跑用1.2倍的开发成本做出了两款车，并在每款都能卖出一万多台的情况下，实现了成本均摊，从而给消费者提供了一个好价格。
零跑还通过集成化和方案创新来满足客户的需求。例如，在C系列2025款车型中，零跑计划将所有车型改为电动门把手，尽管这会增加每辆车约500元的成本。然而，零跑与供应商合作，通过方案创新将成本降低了15%，并将电子门把手的控制器集成到域控制器中，从而降低了整体成本。
在零跑成立九周年之际，朱江明与5000多位工程师共同拍摄了一张大合照，并感谢了全体零跑人的陪伴和付出。这张合照背后映射的是对工程师们的尊重，也记录了零跑从创立至今九年的历程。正如朱江明所讲的那样，零跑的底色是“务实、专注、简单”的工程师精神，而工程师们是其最大的财富。未来，零跑将继续坚持全域自研，打造极致品价比的产品，为用户带来更多的幸福感。
