在全球汽车产业经历深刻变革之际，德国大众汽车集团正面临前所未有的挑战与转型的紧迫需求。近期，大众汽车集团中国（简称“大众中国”）与宁德时代达成了换电领域的合作意向，意图通过深化本土合作，在新能源领域重振旗鼓。这一举措背后，是大众汽车在中国市场销量的持续下滑和“销冠”地位的动摇，其新能源车发展亦不及国内自主品牌。
大众汽车在中国的三家合资公司中，一汽-大众与上汽大众的销量均显疲态，而被寄予厚望的新能源转型先锋——大众汽车（安徽）有限公司（简称“大众安徽”）在新能源市场的表现亦未达到预期，为大众汽车的转型之路增添了诸多不确定性。面对全球业绩的下滑和成本的压力，大众汽车不得不采取降薪、裁员等措施以缩减开支，力求在激烈的市场竞争中稳住阵脚。
市场份额的逐步被侵蚀，促使大众汽车加速本土化合作的步伐。大众中国与宁德时代签署了战略合作备忘录，全面升级在新能源汽车锂电池研发、新材料应用及零部件开发等领域的合作，其中换电业务成为双方合作的亮点之一。双方计划共同开发模块化电池技术，业界称之为“巧克力电池计划”。业内人士指出，随着消费者对新能源汽车补能需求的日益增长，换电模式的关注度不断提升，或将成为大众汽车新能源转型的关键一环。
大众汽车在中国正积极推进全面电动化战略，计划在2027年前推出40款全新车型，其中20款为新能源车型。到2030年，将在中国市场推出超过30款电动车型。然而，这一密集的新能源产品规划背后，透露出大众汽车对中国市场的深深忧虑。随着自主新能源品牌的崛起，大众汽车在中国市场遭遇了严峻挑战。2024年，比亚迪以427.21万辆的销量夺得中国汽车市场销量冠军，而大众汽车在华销量同比下滑9.5%，仅为292.81万辆。
从更长时间维度来看，大众汽车曾长期占据中国市场销量与市占率第一的宝座，但近年来销量逐年下滑。2019至2023年，大众汽车在华年销量分别为423.36万辆、384.9万辆、330.48万辆、318.45万辆和323.61万辆。尤为值得关注的是，大众汽车在中国市场油电发展失衡。在燃油车市场，大众汽车2024年在华市场份额超过21%，达到历史新高；而纯电车型销量却不尽如人意，全年销量74.48万辆，同比下滑3.4%。
南北大众销量疲软，大众汽车将希望寄托于“东方狼堡”——大众安徽。作为大众汽车控股的合资企业，大众安徽肩负着新能源突破的重任。然而，大众安徽却始终未能在中国新能源车市场站稳脚跟。其独立生产的首款车型ID.UNYX市场表现惨淡，上市后的第三季度仅售出373辆。尽管随后推出改款车型并下调售价，但销量仍无明显起色。
大众安徽在新能源市场的突围之路充满挑战。目前，其主要依靠ID.UNYX一款车型支撑市场，预计至2026年才将迎来产品爆发期，计划推出5款新车型。同时，大众安徽专注于纯电动产品，暂不考虑增程式动力车型，这意味着其放弃了一个年增速在80%以上的市场。大众安徽的渠道部署速度相对缓慢，与国内自主品牌相比，在渠道布局上的差距也会影响产品的销售和市场覆盖。
业绩压力之下，大众汽车在全球范围内寻求降本增效的解决方案。2024年，大众汽车总销量为902.74万辆，同比下降2.3%。业绩方面，前三季度实现营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；但营业利润同比下滑20.5%，仅为129.07亿欧元。大众汽车表示，业绩受到固定成本增加以及重组的影响。为缓解财务压力，大众汽车正在探索一系列成本削减举措，包括减薪和薪资冻结等。
据悉，大众汽车曾计划针对德国员工削减10%的薪资，并关闭至少三座德国工厂，但这一计划遭到工会的强烈反对，并引发了持续性的罢工。目前，裁员关厂的计划已暂缓，降薪计划将主要针对集团高管。大众汽车已取消了一项持续30年的就业保护协议，这意味着从2025年中开始，大众汽车将有权强制裁员。尽管工厂不会关闭，但大众汽车仍计划削减德国工厂约73万辆产能。到2030年，大众汽车还将通过“以社会能接受的方式”裁减约3.5万人。
