在新能源汽车行业风起云涌的背景下，零跑汽车以一种近乎“低调中的高调”姿态，宣告了自己的崛起。董事长朱江明在财报发布当晚紧接着召开的技术发布会上，难掩激动之情，分享了零跑在2024年取得的辉煌成就。
朱江明自豪地宣布，零跑汽车在全球范围内交付了近30万辆车，实现了销量的翻倍增长，并在全球新能源车企销量榜上占据了一席之地，排名第11位。尤为零跑在去年第四季度成功扭亏为盈，成为继两家前辈之后，第三家实现盈利的造车新势力。零跑自研自产的电驱、电池和电子零部件，还赢得了10个外部客户项目的青睐。
尽管年度财报显示零跑仍处于亏损状态，净亏损额为23.5亿人民币，但财务数据的积极趋势预示着零跑的“起飞”指日可待。核心指标方面，2024年第四季度，零跑的毛利率首次突破双位数，达到13.3%，这标志着零跑已经摆脱了“低价小车”的标签，商业模式步入正轨。研发和销售费用的持续增长，以及季度净利润的实现，进一步印证了零跑从月销万辆的“小厂”向四万辆“大厂”的蜕变。
面向未来，零跑雄心勃勃地提出了2025年50至60万辆车的销量目标，这意味着零跑将在今年实现至少70%的销量增长。在竞争日益激烈的车市中，零跑凭什么敢喊出这样的口号？答案或许就藏在他们新推出的搭载Leap3.5汽车架构的B10车型中。
Leap3.5架构延续了零跑的“抠门哲学”，通过中央集成式域控减少汽车电子和线束成本。此次，零跑更是将高通的智驾和智舱芯片整合在一块板子上，实现了更加精简的汽车电子架构，从而进一步降低了成本。新车型B10的售价区间为10.98万元至13.98万元，全系标配高阶智驾系统，甚至在12.98万元起的版本中标配了激光雷达，这一价格区间内，即便是“卷王”比亚迪也只能提供基于视觉方案的智驾辅助。
B10的发布不仅震撼了车圈，还颠覆了汽车芯片领域的格局。高通SA8650芯片首次打入汽车智驾领域，填补了过去芯片只能用于智舱的空白，向英伟达发起了挑战。发布会后，B10预售订单火爆，其中激光雷达智驾版占比高达73%，成为消费者追捧的热门选择。朱江明在朋友圈晒出订单量，自豪地表示这是一次“一小时内订单量最多”的盛况。
零跑的成功并非偶然，而是其长期坚持全域自研和高效运营的结果。在智能化配置方面，B10不仅搭载了行业顶配的高通8295座舱芯片，还融合了DeepSeek与通义千问双AI大模型的助手，支持毫秒级响应的多模态输入。3D汽车动画、车机桌面自定义等细节功能应有尽有，智能化水平达到了主流水准。
在车辆性能方面，B10同样不俗。作为一款紧凑型SUV，B10拥有600km（CLTC工况）的续航，电机功率达到160kW，零百加速仅需6.8秒。零跑是如何在保持价格亲民的同时，实现如此高水平的智能化和性能的？答案就在于Leap3.5架构的高度集成化设计。
零跑借鉴了特斯拉的省成本策略，坚持全域自研和中央式汽车EE架构。从最初的分布式EE架构，到LEAP3.0的四域合一，再到如今的智驾和智舱芯片整合，零跑的汽车EE架构集中度不断提高。这种设计减少了零部件数和连接点，降低了生产成本，同时提高了生产和维护效率。
零跑的技术研发速度虽然不及真正的科技大厂，但其高效的运营模式和坚定的战略定力，使其在短短几年内实现了从“低价小车”到智能化车型的华丽转身。朱江明在采访中坦言，零跑的产品好而不贵，做到了理想的性能，但只花了一半的钱。这种“半价理想”的定位，让零跑在竞争激烈的市场中脱颖而出。
零跑的成功，或许对整个汽车行业都有一定的启示意义。在造车这条路上，梦想固然重要，但务实的精神和高效的运营同样不可或缺。零跑用实际行动证明，即使在竞争最激烈的10万-20万价格段市场中，也能实现销量和智能化的双重突破。
