近年来，中国汽车市场竞争日益激烈，各大自主品牌纷纷寻求突破。比亚迪凭借电动化战略一跃成为“自主四强”之首，吉利和奇瑞紧随其后，展现出强劲的发展势头。然而，在这股浪潮中，长城汽车却似乎陷入了停滞，其销量在2022年至2024年间徘徊在120万辆左右，未能实现显著增长。
回顾2021年，长城汽车在科技节上雄心勃勃地发布了“2025战略”，立志实现年销量超400万辆、新能源车占比达80%、营收超6000亿元的目标。然而，现实却与理想相去甚远。据乘联分会数据显示，2024年长城汽车年销量仅为123万辆，新能源渗透率仅为26.1%，远未达到预期。
长城汽车的困境不仅体现在总销量的滞后，更在于其在SUV市场的优势地位逐渐丧失。作为长城汽车的传统强项，SUV市场曾是其销量增长的重要支柱。然而，近年来哈弗品牌在SUV市场的统治力逐渐减弱，未能抓住新能源汽车市场的增长机遇。同时，坦克品牌在硬派越野市场的增长虽然稳健，但受限于市场规模，难以拉动长城汽车整体销量的飞跃。
从市场渗透率来看，长城汽车与主流市场的差距也在逐步拉大。2021年，其新能源汽车渗透率与国内乘用车市场相比差距尚小，但到了2024年，这一差距已高达18.9%。与此同时，其他自主品牌如吉利、奇瑞、比亚迪在新能源市场的渗透率不断攀升，展现出强劲的市场竞争力。
哈弗H6作为长城汽车曾经的明星车型，曾连续多月蝉联SUV市场销量冠军。然而，随着市场的变化和竞争的加剧，哈弗H6的销量也开始下滑。2024年，哈弗H6的销量与巅峰时期相比下滑了66.46%，哈弗品牌的整体销量也下滑了24.71%。这一变化反映出长城汽车在主流市场的影响力正在逐渐减弱。
尽管坦克品牌中的坦克300逐渐崛起，成为品牌的“大单品”，但在整个SUV市场中，其销量并不突出。坦克品牌所在的硬派越野市场规模有限，难以支撑长城汽车的销量增长。同时，长城皮卡虽然在国内市场占据领先地位，但皮卡市场的规模同样有限，难以为长城汽车提供更多的增长动力。
长城汽车在新能源和智能化领域的布局也未能如期取得突破。虽然长城早在2018年就开始启动柠檬混动DHT技术的立项，并在2020年全球首发，但这一技术并未能赶上新能源销量激增的东风。同时，长城汽车的智能化技术也面临挑战，其智驾系统曾受到用户投诉，发展速度略逊色于行业头部智驾公司。
面对困境，长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表达了对营销的不满，并亲自下场直播，试图提升品牌影响力。然而，营销只是问题的一部分。长城汽车在新能源和智能化领域的布局、产品命名体系的混乱以及经营理念上的保守都是导致其销量停滞不前的重要原因。
如今，长城汽车正站在十字路口，如何在激烈的市场竞争中寻找突破口，实现销量的再次飞跃，成为其亟待解决的问题。未来，长城汽车能否重拾昔日辉煌，让我们拭目以待。
