在纯电动汽车市场迎来全新转折点的当下，比亚迪再次展现了其技术创新的深厚底蕴。近日，比亚迪于3月7日举办了年内第三场技术发布会，推出了“兆瓦闪充”技术和超级e平台，以及配套的闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，这一系列技术突破无疑为市场带来了巨大震撼。
比亚迪所宣称的“兆瓦闪充”技术，将电动汽车的充电时间缩短至与燃油车加油时间相仿，标志着“油电同速”时代的到来。相较于目前市场上普遍采用的800V+5C超快充组合，比亚迪的兆瓦闪充技术无疑更加高效和强大。
超级e平台则是基于兆瓦闪充架构的进一步拓展，整合了3万转电机、全车热管理技术和其他基础车辆架构，形成了一个完整的纯电架构平台。其中，3万转电机的推出尤为引人注目，其转速远超此前全球转速最高的电机——小米自主研发的V8s电机，后者的最高转速仅为27200转。
值得注意的是，比亚迪并未止步于技术的发布，而是迅速实现了这些技术的量产。发布会当晚，搭载了超级e平台的汉L和唐L两款车型便开启了预售，预售价分别为27-35万元和28-36万元。尽管价格并不亲民，但这一系列技术的发布和量产对于比亚迪乃至整个电动汽车产业都具有深远意义，或将推动纯电市场走出缓速增长的困境。
近年来，尽管新能源基础设施建设不断完善，但电动汽车的续航焦虑和补能焦虑问题依然存在。节假日期间，纯电动汽车在高速服务站排队充电的场景屡见不鲜。这些问题限制了电动汽车市场的增长，使得插混和增程式新能源混动汽车的增长速度持续超越纯电车型。2024年，比亚迪插混车型的销量甚至超过了纯电车型，插混销量为248.54万辆，同比增长72.83%，而纯电动车销量仅为176.50万辆，同比增长12.08%。
面对这一趋势，比亚迪通过技术创新补齐补能短板，有望强化其在纯电市场尤其是高端车市场的竞争力。目前，800V+5C的超快充组合主要部署在高端车市场，而比亚迪以“兆瓦闪充”切入这一市场，有望迎来新的突破。从芯片到电池再到电机，比亚迪已经具备了产业链垂直整合能力，这将有助于其实现超快充技术的普及。
在发布会上，比亚迪还公布了初期建设4000多座“兆瓦闪充站”的规划方案，这些充电站的最大输出能力可达到1360kW。尽管比亚迪未公布具体的建设时间周期，但可以预见的是，作为比亚迪在纯电领域的一大技术王牌，“兆瓦闪充站”的落地速度将不会太慢。这一系列举措无疑将推动比亚迪在纯电市场的进一步发展，同时也为整个新能源汽车产业带来了新的活力和希望。
