近期，汽车圈内的热议焦点非阿维塔12的风阻系数争议莫属。这一风波始于5月2日，一位汽车自媒体博主发布了一段在中汽研风洞实验室拍摄的视频，视频显示阿维塔12的风阻系数为0.28Cd，这一数值远高于阿维塔官方宣传的0.21Cd，甚至与帕萨特B5的风阻系数相当，令不少网友大跌眼镜。
面对这一突如其来的“爆料”，阿维塔方面迅速作出反应，次日即通过法务部门发表声明，称该视频内容“完全失实”，并宣布将安排国家级实验室进行重新测试，同时@特斯拉CEO马斯克，表示“欢迎来监督”。随后，该视频被下架，但网友们的疑问并未因此消散。
阿维塔坚称自己曾测得0.21Cd的风阻系数，这一说法暂且不论真假。然而，一系列疑问随之浮现：阿维塔所测试的是哪套配置？是否采用了极限工况或特殊技术？提供给消费者的车辆是否与此测试车辆一致？毕竟，风阻系数并非一个绝对值，而是在特定条件下测得的相对值，它确实会对电动车的续航产生影响，但行业测试标准尚未统一，不同风洞得出的结果自然会有所差异。
面对公众的质疑，阿维塔并未直接展示其测试数据或方法，而是先发出了律师函，悬赏500万捉拿“黑公关”，并宣布将重新测试。这一连串操作让不少网友感到不解：既然已经测过0.21Cd，为何不能立即公布测试数据和过程？
消费者们其实并不希望阿维塔陷入尴尬境地，他们只是希望看到真实的数据和透明的测试过程。有网友甚至为阿维塔想好了测试方案：“抽三台用户实车，分别送往中汽研、同济、中汽中心进行测试，取平均值即可。”这种提议体现了消费者对透明度的渴望。
阿维塔若能借此机会一次性将风阻测试公开透明做到底，不仅能化解当前的风波，还能树立整个数据体系的标准。哪怕最终测不出0.21Cd，只要解释得通、流程清晰，消费者反而会觉得阿维塔更加诚恳。
然而，如果阿维塔一边发律师函、一边继续营销自嗨，那么这组原本可以为其加分的数据，很可能会成为导致其公关翻车的“黑历史”。消费者要的不是最强的风阻系数，而是企业“说到做到”的诚信态度。
这场风阻风波实际上是对整个高端新能源品牌“信任值”的一次压力测试。所有标榜科技、性能、高端的品牌都被推到了风口浪尖上。你可以辩解，但不能逃避；你可以犯错，但得勇于承认。
从某种程度上说，这场风波并非全然坏事。它至少让消费者们更加清醒地认识到新能源车行业的某些现状。如果每次风波都能带来一些真知识，那么汽车圈早晚都会迎来真正的进步。
现在，就让我们搬好小板凳，静待阿维塔那场“说到做到”的公开测试吧。
