近日，汽车行业迎来一项引发广泛关注的新规——关于车门外把手设计的国家标准正式进入征求意见阶段。根据新规内容，备受争议的隐藏式门把手或将彻底退出市场，这一变化对车企和消费者都将产生深远影响。
新国标的核心要求集中在安全性和实用性上。首先，车门外把手必须具备机械释放功能，这意味着完全依赖电子控制的开启方式将不再合规。其次，无论车辆处于何种状态，门把手区域都必须保留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，确保在紧急情况下能够快速打开车门。车内门把手同样需要满足机械释放要求，且必须位于驾驶者触手可及的范围内，避免被其他结构遮挡。
新规对实施时间作出了明确安排。预计从2027年1月1日起，所有新上市车型必须配备符合标准的机械门把手；到2027年7月1日，手部操作空间的要求将全面执行；而对于已上市车型，车企需在2028年7月1日前完成整改，否则将面临停售风险。这一时间表为行业提供了充足的过渡期，但也意味着车企必须尽快调整产品策略。
从设计合规性来看，当前市场上主流的隐藏式门把手几乎全军覆没。以特斯拉Model 3为例，其需要按压后才能拉动的门把手因缺乏默认操作空间而不符合要求；理想、极氪等品牌采用的电弹式隐藏门把手，尽管弹出后具备操作空间，但默认状态下的隐藏设计同样违规；小米SU7的半隐藏式门把手虽然保留了操作区域，却因依赖电子信号解锁而未通过机械释放功能的测试。甚至连特斯拉后排内门把手也因位置过低和结构遮挡问题需要重新设计。
对于消费者而言，新规的实施将直接提升用车安全性。传统机械门把手在碰撞后能够直接开启，而隐藏式设计需要额外执行弹出指令，这一过程增加了电信号失效的风险。尽管现代电子控制技术已较为成熟，但双重电信号意味着双重故障概率，尤其在事故现场，每一秒的延迟都可能影响救援效率。机械门把手的耐久性验证更为简单可靠，而隐藏式设计的复杂机构需要更高的研发成本和更长的测试周期。
车企对新规的反应呈现明显分化。国际车企代表透露，由于此前预计新规不会严格限制机械解锁方式，其现有产品线需要大规模重新设计，涉及整车架构、信号控制和工业设计的全面调整，可能面临无法按时达标的风险。而国内车企总工程师则表示乐观，认为中国工程师团队能够在数月内完成技术改造，且主流新势力车企的新车开发周期已压缩至18个月，具备快速响应能力。这种差异反映出国内外车企在技术储备和研发效率上的差距。
从行业影响来看，新规将加速淘汰华而不实的设计理念。隐藏式门把手自推出以来，虽以科技感为卖点，却因实用性差、维修成本高、安全风险大等问题饱受诟病。其宣称的降低风阻效果，在实际驾驶中远不及调整空调温度或减轻车身重量的节能作用显著。此次国标修订，实质上是对市场过度追求创新而忽视基本功能的纠偏，强调汽车设计应回归安全与实用的本质。
对于已购车用户，新规不会产生直接影响，现有隐藏式门把手车型仍可正常使用，无需召回或改装。但潜在购车者需注意，随着2027年时间节点的临近，市场上符合新规的传统门把手车型将逐渐成为主流，隐藏式设计或将彻底成为历史。这一变化不仅规范了行业标准，也为消费者提供了更安全、更可靠的产品选择。
