近日，广汽与华为再度携手合作的消息在汽车界掀起了波澜。此次合作，双方计划共同打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，不同于以往的合作模式，这次将采取“华为智能化+广汽智造”的深度合作，覆盖从研发到营销、服务的全链条。
这一消息让不少业内人士猜测，华为与车企合作的“鸿蒙智行”系列，或许将迎来第五个成员。然而，就在几个月前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东还曾表示，由于资源和人手有限，仅能支持已合作的四家车企，这一转变不禁让人对华为与广汽的合作充满期待。
事实上，广汽与华为的合作并非首次。早在2022年7月，广汽子公司埃安就曾与华为展开联合造车项目，采用华为“HI模式”。然而，仅仅半年后，广汽就宣布该项目由联合开发变更为自主开发，华为仅以供应商身份参与。这一变化，被外界解读为广汽对华为合作的“出尔反尔”。
当时，广汽高层表示，自主开发更灵活，速度上也有优势，且广汽更注重盈利方面的先进性。这一决策背后，是埃安在新能源市场的出色表现。2022年，埃安销量达27万多辆，成为广汽新能源销量的主要贡献者，甚至在全国车企新能源销量排行榜中名列前茅。
然而，进入2023年，埃安的增长势头开始放缓。尽管销量同比大涨77%，达到48万辆，但未能达到年初设定的目标。更糟糕的是，进入2024年，埃安的销量更是大幅下滑，成为新能源头部阵营中唯一负增长的车企。这一变化，让广汽不得不重新审视与华为的合作。
在业内人士看来，埃安的失速，与其在B端市场的过度依赖不无关系。早期，埃安凭借Aion S等车型在B端市场的出色表现，迅速崛起。然而，随着中国网约车市场的饱和，以及市场竞争的加剧，B端市场的红利逐渐消退。2023年，多地发布网约车行业风险预警，提醒市场运力饱和，这也直接影响了埃安的销量。
与此同时，埃安在C端市场的表现也不尽如人意。尽管早在2019年，埃安就推出了面向C端市场的Aion LX，但受限于品牌影响力、性价比等因素，销量一直未能达到预期。而后来推出的高端品牌昊铂Hyper，也未能打破市场格局，销量惨淡。
面对困境，埃安选择了多条腿走路的策略。一方面，推出更贴近市场的新车型，如Aion RT和Aion UT，以亲民的价格和出色的产品力吸引消费者。另一方面，积极出海，拓展海外市场。2023年，埃安登陆泰国市场，并迅速打开局面。未来，埃安还将在欧洲、南美等地布局产销基地。
埃安还选择了拥抱先进，与领先者同行。二度牵手华为，就是这一策略的具体体现。通过与华为的合作，埃安将加强在智能驾驶、车联网等领域的产品实力，并在品牌和营销方面借助华为的势能。
埃安还计划在2025年启动增程、插混的多能源路线，打破目前只做纯电产品的局面。这一举措，无疑将为埃安增加新的增长引擎。
面对困局，埃安没有选择坐以待毙，而是积极寻求突破。无论是推出新车型、出海拓展市场，还是拥抱先进与领先者同行，都展现了埃安的决心和勇气。未来，埃安能否在新能源汽车市场中重新找回失去的先发优势，让我们拭目以待。
