在新能源汽车市场的激烈竞争中，零跑汽车凭借出色的表现成功跻身造车新势力盈利榜的第二位，紧随早已实现盈利的理想汽车之后。然而，与零跑和理想并列曾经的“蔚小理”三巨头中的蔚来汽车和小鹏汽车，却陷入了持续的亏损困境。
根据最新数据显示，蔚来汽车在2024年的全年销量为22.2万台，这一成绩虽然较上一年有所提升，但依旧未能撼动其在市场中的尴尬地位。特别是与零跑汽车的29.4万台和极氪的22.2万台相比，蔚来的销量显得力不从心。即便是加上其子品牌乐道的2万台销量，蔚来也只是勉强完成了年初设定的销售目标。
值得注意的是，在2025年初的销量榜单中，蔚来品牌甚至未能进入造车新势力前十名，其子品牌乐道也仅以微弱的优势跻身榜单末尾。这一变化不禁让人产生疑问：蔚来汽车究竟怎么了？
深入剖析蔚来的困境，可以发现其巨额亏损的主要原因在于高昂的研发费用和营销费用。2024年前三季度，蔚来的研发费用和营销费用分别高达94亿元和108.6亿元，这两项费用几乎吞噬了公司的全部利润。相比之下，零跑汽车的营销费用仅为14.5亿元，却实现了盈利。这不禁让人反思，蔚来的营销策略是否过于激进，是否未能有效地转化为销量增长？
与此同时，小鹏汽车虽然也处于亏损状态，但其减亏的势头却十分明显。2024年前三季度，小鹏汽车的归母净利润亏损44.6亿元，同比收窄超50%。小鹏汽车的毛利率也成功转正至14.2%，显示出其较强的成本控制能力和盈利能力。
新能源汽车市场的竞争日益激烈，价格战已经成为各大车企争夺市场份额的重要手段。然而，这种竞争方式却加剧了行业的淘汰赛进程。据统计，中国目前拥有超过137家新能源汽车品牌，但实现盈利的却寥寥无几。这意味着，在未来的市场竞争中，只有那些具备规模效应和品牌优势的车企才能脱颖而出。
然而，蔚来汽车在实现规模效应方面却面临着诸多挑战。一方面，其销量尚未达到主流市场认可的安全线；另一方面，蔚来汽车的产能利用率也相对较低，仅为30.7%，远低于行业平均水平。这不仅增加了公司的运营成本，也限制了其未来的发展潜力。
