近期数据显示，上海在国内新能源乘用车市场的地位发生了显著变化。曾经长期稳坐国内新能源乘用车销量冠军宝座的上海，今年前两个月已不再是销量领头羊，同时也失去了国内乘用车总销量的首位。
通过对近年来乘用车销量数据的详细分析发现，上海在去年的销量排名中就已有所下滑。在国产乘用车市场中，占比超过95%的数据显示，去年成都和北京分别占据了销量冠亚军的位置，而上海则退居至第三名。更令人惊讶的是，在新能源乘用车的销量排名中，上海甚至未能进入前三，落后于成都、杭州和深圳，仅位列第四。
这一变化与上海近年来对新能源汽车牌照政策的调整密切相关。相较于以往仅需连续一年缴纳社保或个人所得税即可免费获得绿牌的政策，2024年个人消费者在上海获取免费绿牌的难度大幅增加。新政策的实施对上海纯电乘用车市场产生了直接影响，导致市场销量持续下滑。仅在去年1月，由于同期基数较低，实现了13.7%的增长，而其余月份均出现大幅下跌。
具体来看，去年上海纯电乘用车市场呈现出前低后高的走势。在抛开受春节影响的1月和2月后，月销量多稳定在2万辆左右，其中11月和12月分别冲高至2.7万辆和3.7万辆。年底销量的攀升除了车企和经销商的优惠促销外，部分消费者因担心政策再次收紧而提前购车也是重要原因之一。
尽管如此，去年上海纯电乘用车总销量仍同比下跌27.3%至24.3万辆，比同期减少了近10万辆。特斯拉、比亚迪、大众等在上海市场表现原本不错的品牌均受到较大冲击，其中特斯拉、比亚迪和大众的损失尤为严重。特斯拉自2019年12月在上海超级工厂国产以来，上海一直是其在国内的销冠城市，但去年销量同比下跌40.7%至4.3万辆，Model 3和Model Y的销量也大幅下降。
比亚迪在上海的纯电销量同样下滑，去年仅剩4.1万辆，旗下车型中仅元Plus销量勉强达到1万辆。大众在上海的纯电销量也从2023年的1.9万辆减少至1.1万辆，其中大众ID.3作为产地车型，去年销量仅售出5600余辆。插混车型方面，由于上海自2023年起不再免费赠送绿牌，消费者需额外花费购买蓝牌或将原有蓝牌转挂新车，导致插混销量暴跌。去年虽然插混销量同比翻番至5.5万辆，但仍无法弥补纯电销量的损失。
尽管面临牌照限制和销量下滑的挑战，纯电车型在上海新能源乘用车市场中仍占据主导地位，全年份额高达81.5%。插混车型的市场份额则从2023年的不足8%回升至18.5%。值得注意的是，上海乘用车市场的新能源渗透率维持在51.3%，与2023年持平。由于政策调整的影响，上海新能源乘用车市场在过去两年未能跟上国内整体市场的步伐。然而，随着今年纯电免费发放绿牌政策未再收紧，预计上海新能源乘用车市场将重回增长轨道，全年销量有望再次突破30万辆，并带动整个上海乘用车市场的回暖。
