微小型车市场近年来呈现出一种独特的繁荣景象，与传统车型纷纷停产的趋势形成了鲜明对比。随着各大品牌如福克斯、马自达6、奔驰A级等宣布停产，微小型车市场却热闹非凡，不仅有前辈车型的扎堆回归，更有新兴品牌的高调入局。
3月31日，蔚来旗下的第三个品牌——萤火虫，在公布了五款外观配色后，再次揭晓了其内饰设计，这一举动再次引发了业界的广泛关注。萤火虫定位为精品小车，这足以反映出当前小车市场的火爆程度。
然而，在这股繁荣背后，微小型车市场却面临着盈利困局。一方面，10万元以下的跑量小车依赖于薄利多销的模式，但在当前价格战愈演愈烈的情况下，A00和A0级与A级市场的价格差距逐渐缩小，曾经的价格优势已不再明显。为了维持销量，这些车型不得不采取降价策略，进一步压缩了单车盈利空间。另一方面，10万元以上的精品小车在中国市场，由于消费者普遍偏爱大空间，因此被视为小众产品。无论是宝马MINI还是smart，都选择了小而美的精致路线，虽然盈利相对可观，但销量却远远不能与跑量小车相比。
五菱宏光MINI EV自2020年上市以来，凭借其亲民的价格和实用的定位，迅速赢得了消费者的喜爱。它不仅创造了半年销量破12万、2年销量破百万的奇迹，还成功激活了一度低迷的微小型车市场。崔东树等专家预测，随着电动化程度的提升和微型电动车设计的优化，微型电动车将迎来巨大的发展空间。
考虑到中国未来的老龄化趋势和户均人口规模的下滑，崔东树指出，老年化消费群体将抑制A级车的发展，利好A00级车的销量上升。同时，微型电动车也更符合中国小家庭化的趋势。这些预测与五菱宏光MINI EV的成功不谋而合，促使传统车企和新势力纷纷推出微小型纯电车，微型车市场再次从蓝海变为红海。数据显示，2024年A00和A0级市场销量增加了35.5万辆。
尽管微小型车市场的蛋糕看似庞大，但并非所有人都能分得一杯羹，即便是分得了一杯羹，也往往利润微薄。以五菱宏光MINI EV为例，尽管它占据了近半数的市场，能够极大摊薄研发、模具成本，压低上游零部件价格，但单车利润仍然不高。据内部人士透露，五菱宏光MINI EV的零部件成本累计大概在1.5万~2.3万元之间，加上研发、销售营销和汽车运输等费用，单车净利润可能还不到100元。
在价格战已经白热化的2025年，微小型车为了维持价格优势，不得不继续降价。然而，这种做法不仅进一步压缩了单车利润，还可能导致市场的内卷，削弱消费者对降价的敏感度，难以保证销量的有效增长。在此背景下，销量达不到基准线的微小型车只能面临陪跑且赔钱的困境。以欧拉品牌为例，尽管2021年销量高达13.5万辆，但并未能承载长城汽车转型的重任，反而导致长城汽车业绩下滑。为了改善盈利状况，长城汽车果断削减了欧拉品牌的产销量，虽然整体销量基本不变，但利润却实现了猛增。
对于高端小车来说，小而美的路线在中国市场能否跑通仍然是一个问题。一方面，中国消费者对汽车尺寸的追求日益增加，导致精品小车的受众有限。另一方面，高端小车更高的售价也注定其无法扩大销量量级。价格战对车市全方面的打击也影响着高端小车的定价。例如，宝马MINI在纯电车型上市遇冷后，不得不进行大幅降价。
在价格战停息之前，小车大卖但难赚钱的困境还将持续，这不仅是微小型车市场的问题，也是整个汽车行业面临的困境。4.3%的行业利润率就是最好的证明。
